176 km/h / 12,5 s / 5,5 l/100 km.
Evina volba ...
Vyrobit miniautomobil není jen tak. Při podobných nákladech na vývoj, výrobu, marketing apod. si za něj od zákazníků nemůže výrobce říct tolik, co za vůz vyšší kategorie. Fiat a Mini ale našly způsob, jakým to jde. Podobnou cestou se nyní vydal i Opel.
Vůz kategorie mini Opelu chyběl, ale vyrábět ho ve chvíli, kdy se automobilce a autoprůmyslu obecně moc nedaří, se zdálo být holým nesmyslem. Nevýhody však dokázali v německé automobilce obrátit ve výhodu. Výsledkem je třídveřový model Adam, který nabízí především neuvěřitelný počet individualizace. Možných je údajně 61 tisíc variací exteriéru a dokonce 82 tisíc různých provedení interiéru. To už by muselo být, aby se vedle vašeho adama objevil na silnici úplně stejný kus. Uznejte, že za tuhle originalitu si už lze napočítat nějaké ty tisíce navíc ...
NĚCO TO STOJÍ
Ceníkové ceny adama startují na českém trhu částkou 274 900 Kč, když nejlevnější minivůz v Česku šel v říjnu (2013) pořídit od 169 990 Kč (Ford Ka). Podobnou cenu měla i další konkurence – Chevrolet Spark (170 600), Citroën C1 (179 900). Peugeot 107 (180 000) nebo Škoda Citigo (181 900). S těmito auty se však adam nemá měřit – spíš s Fiatem 500, Citroënem DS3, Mini Cooperem, či Audi A1. Jejich cenovky už mají zcela jinou úroveň –259 900, 339 900, 400 000 a 430 500 korun.
Při pohledu do prodejní statistiky zatím Opel Adam za svými levnými i stejně cenově postavenými modely hodně zaostává – 25 vozů prodaných k poslednímu září, není opravdu moc, když i takového Audi A1 se prodalo 134, Mini Cooperu dokonce 212 vozů. Rovněž „pětistovka“ je na tom s 97 vozy prodejně lépe. Snad proto Opel zatím vzpomínanou cenu vlastně ještě neuvedl do praxe a stále adama prodává za akční cenu, která je o 25 tisíc korun nižší. Uvidíme, jak si povede dál ...
PARAMETRY MODELU
Typ: třídveřové miniauto / Rozměry: 3698 x 1720 x 1484 mm / Rozvor náprav: 2311 mm / Objem zavazadelníku: 170 litrů / Základní cena: 274 900 (249 900)* Kč / * akční cena.
VELKÁ INDIVIDUALIZACE
Opel Adam má zákazníkům rozhodně co nabídnout. Ti si víceméně sami určí, jak bude jejich vůz vypadat. Jeho prodej by neměl proběhnout stylem, že přijdete do autosalónu, řeknete, že chcete adama, zaplatíte ho a odjedete. Naopak, v tomto případě máte před sebou vlastně čistý papír, na který sepíšete všechno, co u vozu chcete mít a v krátkém časovém úseku byste to také měli dostat. A je opravdu z čeho vybírat ... Základní rozdělení individualizace vozu je trojí – Jam, Glam a Slam. Provedení Jam je takříkajíc neortodoxní, módní a barevné, typ Glam je více elegantní a sofistikovanější a Slam zase sportovnější. Nám Opel k testu zapůjčil prostřední variantu, kterou poháněl benzínový čtyřválec 1,4 litru.
Jak je vidět z přiložených fotografií, adama na silnici ani při délce přibližně 3,7, šířce 1,7 a výšce 1,5 metru jen tak nepřehlédnete. Navenek se prezentoval dvoubarevnou karosérií a přitažlivými velkými hliníkovými koly. Dovnitř nastoupíte širokými dveřmi, které nejsou naštěstí moc těžké. Vejdou se sem čtyři cestující, ale pohodlí a komfort zažijete především ve dvoučlenném obsazení. Sedačky jsou pohodlné, dobře tvarované a místa (hlavně dopředu) je tu dostatek. Rozvor i při malých rozměrech je uspokojivý – 2311 mm. Přístrojová deska není tolik překomplikovaná, jako mají větší sourozenci, ovšem v jejím provedení se Opel nezapře. Nejde jen o tvary ovladačů, ale třeba i grafiku, font písma a číslovek, popřípadě barevné ztvárnění. Stejný je i volant s ovladači a zůstalo zde bohužel třeba i komplikované ovládání palubního počítače (kulatým ovladačem na páčce, která je pod volantem!). Naopak jsme ocenili dostatek odkládacích prostor, a to nejen vpředu, ale i stranách zadních sedaček. Od Opelu je to cílené – adam se totiž hodně prezentuje jako multimediální místo, takže nejrůznější přídavná zařízení donesená zvenku, jsou zde vlastně vítána. A ty je potřeba i někam odkládat ...
ZÁBAVNÁ JÍZDA
Popsat všechno, co v této sféře model Adam dokáže, by zabralo hodně místa, my testem hlavně zjišťovali, jak vůz plní především to základní: Jak jezdí? Překvapivě opravdu dobře. Dobré jízdní vlastnosti vozu vycházejí při malých rozměrech především z maximálně širokého rozchodu kol, který je vpředu 1485 a vzadu 1478 milimetrů. Dostat vůz do úzkých je těžké, na silnici drží i při velmi sportovním stylu jízdy jako přibité, při střídání pravých a levých zatáček si vyloženě lebedí a vy s ním. Dobře s takovou jízdou souzní rovněž pětistupňová manuální převodovka, která se ve své kulise pohybuje hladce, rychle a nutno dodat, že i přesně. Na to navazuje i vcelku přesné řízení, možná bychom jen uvítali o něco menší průměr volantu. Provedení Glam upřednostňovalo u adama komfort a pohodlí, nastavení podvozku tak nebylo moc tvrdé. Přední nápravu adama tvoří spodní ramena s tlumičovými vzpěrami McPherson (namontovaná na pomocném rámu), vzadu jsou potom vlečená ramena propojená torzně poddajnou příčkou.
Pro pohon modelu Opel nabízí benzínové čtyřválce, trochu překvapivě žádný z nich není vybaven turbem, což může některým individualistům vadit. Našemu „glamu“ čtrnáctistovka s výkonem 64 kW (to je ta slabší) slušela dobře, ocenili jsme její tichost i to, že při klidné jízdě se otáčky při nejvyšším zvoleném stupni převalovaly jen mírně nad hodnotou volnoběhu. Když bylo potřeba to trochu rozjet, motoru to sice chvíli trvalo, než zareagoval, ale pak už s námi „spolupracoval“ velmi aktivně. S výrobcem se jen trochu rozcházíme v otázce spotřeby, podle něj by kombinovaná měla být maximálně 5,5 l/100 km, my spíše jezdili za hodnotu městského provozu, tedy 7,7 l/100 km. Poslední zprávy z Opelu říkají, že turbomotory se šestistupňovými převodovkami jsou už na cestě. Tak se společně těšme ...
PARAMETRY MOTORU
Motor: benzínový čtyřválec 16V / Zdvihový objem: 1398 cm3 / Největší výkon: 64 kW / Nejvyšší rychlost: 176 km/h / Zrychlení 0-100 km/h: 12,5 s / Průměrná spotřeba: 5,5 l/100 km / Cena testovaného vozu: 364 900 (339 900)* Kč / * akční cena.
Text: Martin Vacek
Foto: autor