Německý autoklub ADAC otestoval jízdní vlastnosti auta s přívěsným vozíkem. Především zjišťoval, ak bude vůz reagovat při brzdění a vyhýbání se překážce. Jak to dopadlo?
Že velké a těžké návěsy vyžadují především obezřetnost a zkušenosti, je asi zřejmé. Malé a běžně dostupné přívěsy (s povolenou celkovou hmotností 750 kg) se proti nim na první pohled zdají mnohem méně náročné. Raději však nespoléhejte na to, že vše půjde bez problémů. Výsledky testu ADAC s vozem Opel Astra ukazují, že pro bezpečnost je zcela zásadní především zodpovědné rozložení nákladu.
Brzdné testy proběhly z rychlosti 80 km/h a testy při vyhýbání se překážce pak s prázdným, plným, správně naloženým, lehce přetíženým a nakonec i nerovnoměrně naloženým přívěsem. Auto s prázdným přívěsem absolvovalo testy bez větších problémů: při plném brzdění zastavilo ve vzdálenosti 26,5 metrů a i překážkám se vyhnulo bez problémů. Při plně, avšak rovnoměrně naloženém přívěsu se brzdná dráha prodloužila už na 33,8 metrů. Překážkám se vozidlo s přívěsem vyhnulo sice jen tak tak, zůstalo však stabilní. V tomto případě může dobře zafungovat a pomoci systém ESP, protože zátěž vozu je rovnoměrná.
Při lehké nadváze přívěsu a nesprávném rozložení nákladu už ale nastaly skutečné problémy. Při nadváze pouhých 30 kg (+5 %) se prudce zhoršily jízdní vlastnosti auta, přičemž úplně nejhorší účinky mělo nerovnoměrné rozložení nákladu ve vozíku. Došlo k odlehčení zadní nápravy vozu, a tudíž k nerovnoměrnému zatížení přední a zadní nápravy auta, takže systém ESP už nemohl reagovat tak, jak by měl. To mělo dramatické důsledky při vyhýbání se překážce: přívěs se zcela obrátil do protisměru a dokonce i zachytil zadek vozidla, otáčet se začalo také auto. Navíc brzdná dráha byla téměř o dva metry delší než při rovnoměrně rozložené zátěži (35,7 metrů).
Pro bezpečné zvládnutí jízdy s (naloženým) přívěsným vozíkem je proto důležité nejen dodržování maximální povolené hmotnosti nákladu (tyto informace jsou uvedené v příručce ke každému autu), ale rovněž jeho správné rozložení.
Text: Martin Vacek
Foto: ADAC
Video: ADAC / ÚAMK