Simply compromise ...
Krok po kroku odtajňovaná cesta Škody Rapid z rýsovacích prken k zákazníkům je skoro u konce. O mladoboleslavské novince už víme takřka všechno, chybí jen ceny. Tuhle zásadní informaci k vozu, jenž se chce pyšnit skvělým poměrem cena-výkon, se svět dozví na podzimním pařížském autosalónu.
Sedmá modelová řada největší české automobilky by měla mít své přesné zacílení v tržních segmentech automobilového trhu. Kdo váhá, zda mu stačí fabia, anebo by měl spíše pomýšlet na octavii, bude tímto automobilem nadšen. A kdo obrací každou korunu, měl by se možná radovat dvakrát. Rapid přináší nečekaně chytrou velikost exteriéru i interiéru, ale zároveň je však vidět na každém detailu, že se šetřilo, jak to jen šlo, takže slogan Škody „Simply clever“ lze v tomto případě trochu modifikovat na „Simply compromise“. Pokud výsledkem bude opravdu přijatelná cena, nevidím jediný důvod, proč by se tento vůz neměl stát prodejním hitem na celém evropském trhu.
EXTERIÉR: NOVÝ POHLED, STARÉ FORMY
Po modelu Citigo, který ovšem není tak docela vlastní firmě Škoda Auto, přichází první samostatný model automobilky s novým designem přední masky a jednodušším černobílým logem. Na první pohled proto rapid zaujme už proto, že vypadá trochu jinak, než všechny dosavadní škodovky. Nicméně celkové proporce tohoto liftbacku vychází z Octavie I a II (dlouhé převisy, klínovitý profil, vysoká záď). Součinitel aerodynamického odporu vzduchu cx (0,30-0,31) vypovídá o tom, že dokonalá aerodynamika nebyla prioritou, vyšší boky a vysoká odtoková hrana zádě naopak napovídají, že vnitřní prostor bude s ohledem na celkové rozměry nadprůměrný.
Automobil, který není určen jen pro evropský trh, ale očekává se jeho úspěšný prodej i na velkých automobilových trzích v Indii a Číně, nemá ohromit designem, použitými technologiemi, materiály ani jízdními výkony, ale spíše svou dostupností a praktičností. Pokud se podíváme na celkové rozměry, vypadá to, že vzorem pro rapid byla zjevně Octavia první generace (4510 x 1730 x 1430 versus 4483 x 1706 x 1461 mm). Jedinou disproporcí je rozvor, který je u rapidu delší o více než devět centimetrů, z čehož plynou trochu jiné prostorové poměry uvnitř karosérie. Zatímco zavazadlový prostor narostl proti Octavii I o 20 litrů na celkových 550 litrů díky větší výšce hrany zavazadlového prostoru, na zadních sedadlech je současně s tím podstatně více místa v podélném směru, i když kouzla s prostorem na zadních sedadlech se dosáhlo i tím, že sedák je o něco kratší a opěradlo má vůči němu menší úhel než by bylo úplně pohodlné. Z tohoto důvodu také nezbývá vzadu pod svažující se střechou mnoho místa pro hlavu.
Jediným rozměrem, kde musí zájemci o rapid slevit ze svých nároků, je šířka vnitřního prostoru. Na předních sedadlech je rapid pouze o 3,5 cm širší než fabia, takže při řazení pátého, popřípadě šestého rychlostního stupně se dříve či později dotknete rukou kolena spolujezdce. Na druhou stranu se však Škoda Rapid velmi snadno vměstná do úzkých příčných parkovacích míst nákupních center.
ZAUJALO NÁS
4x Simply Clever ... Motto firmy se celkem často promítá i do promyšlených detailů mladoboleslavských automobilů, které potěší a přitom nijak nezvyšují náklady. U rapidu najdete například držák reflexní vesty pod sedadlem řidiče, v krytu palivové nádrže je pro změnu ukryta škrabka na zamrzlá okna. Velmi praktický je rovněž oboustranný koberec v zavazadlovém prostoru, který je z jedné strany pogumovaný a lehce omyvatelný pro převoz znečištěných věcí a potěší rovněž vyjímatelný odpadkový koš ve výplni dveří.
INTERIÉR: ERGONOMICKY NA VÝŠI, JINAK SKRBLÍK
Jestliže velikost vnitřního prostoru a zavazadelníku je více než uspokojivá na automobil, který stojí na rozhraní kompaktní a nižší střední třídy, kvalitou materiálů rapid příliš nenadchne. Na první pohled vás zarazí tvrdé pololesklé plasty, které jinak ergonomicky kvalitně zpracovaný interiér s mnoha praktickými úložnými prostory posunují o pět až sedm let zpátky. Zvláště povrch vrchní části palubní desky hází při slunečném počasí velmi nepříjemné odlesky, jež znepříjemňují život řidiči i jeho spolujezdci. Sedadla jsou jinak velmi komfortně polstrovaná a dobře kopírují tělo, zároveň jsou ale užší a mají kratší sedák.
Nastavení optimální polohy za volantem ovšem není nijak náročné, zpočátku mi možná přišla trochu utopená páka ručně řazené převodovky, ale brzy jsem si zvykl. Design interiéru dost vychází z ostatních modelů Škoda včetně přístrojového štítu s centrálním displejem palubního počítače a středovým panelem, jehož dominantou byla u všech testovaných modelů příplatková navigace s dotykovou obrazovkou Amundsen. O minimalizaci nákladů svědčí dále jednozónová samočinná klimatizace, absence kolenního airbagu nebo nemožnost otevírat elektricky ovládaná okna vzadu z místa řidiče.
PARAMETRY MODELU
Karosérie: pětidveřový liftback / Délka (mm): 4483 / Šířka (mm): 1706 / Výška (mm): 1461 / Rozvor (mm): 2602 / Zavazadlový prostor (l): 550 / Pohotovostní hmotnost (kg): 1135-1254 / Užitečná hmotnost (kg): 535.
MOTORY: ŽÁDNÉ PŘEKVAPENÍ
Rapid se na podzim vrhne na zákazníky s nabídkou šesti pohonných jednotek, přičemž čtyři jsou zážehové a dvě vznětové. Základem nabídky by měl být atmosféricky plněný tříválec MPI 1,2 litru o výkonu 55 kW, jeho parametry jsou ve všech ohledech nejhorší z celé palety nabízených motorů a při testech v Bratislavě ani nebyl k dispozici. I když ani další dvě pohonné jednotky nemají větší zdvihový objem než 1,2 litru, jejich projev je výrazně lepší. Jedná se totiž o přeplňované čtyřválce s přímým vstřikováním paliva TSI, jež jsou pro rapid k dispozici ve dvou výkonových verzích (63 a 77 kW). První spolupracuje s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou, druhý se šestistupňovou. Na vrcholu zatím bude verze s motorem 1,4 TSI o výkonu 90 kW, která bude dodávána výhradně s dvojspojkovou samočinnou sedmistupňovou převodovkou DSG.
Vznětové motory reprezentují dvě výkonové verze přeplňovaného čtyřválce TDI o objemu 1,6 litru s přímým vstřikováním Common Rail (66 a 77 kW), přičemž první bude vedle pětistupňové ručně řazené převodovky k dispozici i se sedmistupňovým DSG. Hned od začátku budou vybrané pohonné jednotky nabízeny ve variantě Green tec, která disponuje systémem start/stop, rekuperací brzdné energie a pneumatikami se sníženým valivým odporem, což by mělo přinést potencionální úsporu pohonných hmot ve výši pěti až osmi procent.¨
MOTOR 1,2 TSI (77 kW)
Počet válců: 4 / Převodovka (řazení/počet stupňů): M/6 / Zdvihový objem (cm3): 1197 / Výkon (kW): 77 / Při otáčkách (min-1): 5000 / Točivý moment (N.m): 175 / Při otáčkách (min-1): 1500-3500 / Nejvyšší rychlost (km/h): 195 / Zrychlení 0-100 km/h (s): 10,4 / Kombinovaná spotřeba (l/100 km): 5,4.
JÍZDA: LEPŠÍ, NEŽ BYSTE ČEKALI
Zatím jsem si vyzkoušel dvě verze se silnějším zážehovým motorem 1,2 TSI (77 kW) s paketem Green tec a turbodieselem 1,6 TDI (77 kW). Obě pohonné jednotky naplnily mé očekávání ohledně výkonu a rozumné spotřeby (podle palubního počítače). Zvláště zážehový motor prokázal solidní dynamiku s rezervou pro předjíždění a také odhalil kvality podvozku, který kombinuje přední nápravu s trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson a zadní klikovou nápravu s vlečenými rameny, jež je o něco širší.
Oba automobily byly na příplatkových 16placových kolech, základní verze bude mít „čtrnáctky“, ve standardu pak budou pneumatiky 185/60 R15. Odpružení je celkem komfortní, i když v zatáčkách se rapid výrazněji nenaklání, posilové řízení je však lehčí než by bylo zdrávo. Na druhou stranu potěší dobrá zpětná vazba a přesné reakce. Jízdní vlastnosti jsou bezpečné (ABS i ESP jsou ve standardu) s trochu nedotáčivou charakteristikou, což se ještě více projeví u těžšího turbodieselu. Za volantem je znát, že je automobil na dnešní poměry docela lehký (pohotovostní hmotnost od 1135 kg), přitom by měl zvládnout užitečné zatížení 535 kg.
MOTOR 1,6 TDI (77 kW)
Počet válců: 4 / Převodovka (řazení/počet stupňů): M/5 / Zdvihový objem (cm3): 1598 / Výkon (kW): 77 / Při otáčkách (min-1): 4400 / Točivý moment (N.m): 250 / Při otáčkách (min-1): 1500-2500 / Nejvyšší rychlost (km/h): 190 / Zrychlení 0-100 km/h (s): 10,6 / Kombinovaná spotřeba (l/100 km): 4,4.
ZÁVĚR: O ÚSPĚCHU ROZHODNĚ CENA
Nová Škoda Rapid je podle mého názoru přesně taková, jakou ji trh očekává. Relativně jednoduchý automobil s nadprůměrnou nabídkou vnitřního prostoru, přiměřeně výkonnými motory a bezpečnými jízdními vlastnostmi. Zákazník nyní může jen doufat, že „ořezaná“ výbava a méně kvalitní materiály v interiéru se odrazí v odpovídající ceně. Ale to se dozvíme až na podzim.
Text: Jiří Kaloč (Bratislava, Slovensko)
Foto: autor a archív
Vyšlo: AMS 9/2012