2013/03/07 - VOLKSWAGEN Golf 1,2 TSI

2013/03/07 - VOLKSWAGEN Golf 1,2 TSI

179 km/h, 11,9 s, 4,9 l/100 km.

Sedmička s titulem ... a ne jedním.

V čase, kdy jsme si poprvé nový golf odzkoušeli, nebyl ještě takovým šampiónem, jakým je v současnosti. Zdobí ho teď například titul Auta roku v ČR a Evropského vozu roku. Na druhou stranu byl v tom čase také o něco levnější, než je nyní ...

Volkswagen o nejnovějším golfu, který už je jeho sedmou generací, prohlašuje, že je nejlepším golfem všech dob. A dodává hned proč: jeho hmotnost byla snížena až o sto kilogramů, spotřeba paliva klesla v závislosti na motorizaci až o 23 procent a do výbavy přibyla celá armáda nových a mnohdy sériově dodávaných asistenčních systémů.

 

ZÁKLAD

Většinou se o autech dobře čte, když výrobce vypočítává, co nového v nich nabízí. Buď vůbec, anebo potichu pak ale dodává, že jde o věci dostupné v nejvyšších výbavách modelů, anebo za příplatek. Volkswagen překvapivě hodně z nových věcí nabízí u golfu už v základu. Takový vůz jsme si víceméně také vypůjčili k otestování – šlo o vůz s benzínovým motorem 1,2 TSI v prostřední výbavě Comfortline. Ta je o 35 tisíc korun dražší než základní Trendline, ale už v něm je seznam standardní výbavy hodně dlouhý a zajímavý. Počítat můžete s dvouzónovou automatickou klimatizací, autorádiem s dotykovým displejem, výškově nastavitelným sedadlem řidiče, systémem rozpoznání únavy řidiče, elektronickou ruční brzdou, systémem přibrzdění vozu při rozjezdu do kopce (autohold), start/stop systémem s rekuperací kinetické energie, elektrickým ovládáním oken vpředu i vzadu, centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním, sedmi airbagy včetně kolenního, systémem stability vozu (ESC), kontrolou tlaku v pneumatikách či multikolizní brzdou.

Výbava Comfortline k tomu všemu přidává například kola z lehkých slitin, kožený volant, tempomat včetně omezovače rychlosti, palubní počítač, lepší autorádio a osm reproduktorů k tomu, komfortní sedadla vpředu výškově nastavitelná, výdechy ventilace dozadu apod.
 



 

 PARAMETRY MODELU 

Typ: pětidveřový hatchback nižší střední třídy / Pohon: přední kola / Rozměry: 4255 x 1799 x 1452 mm / Rozvor náprav: 2637 mm / Pohotovostní hmotnost: 1130 kg / Objem zavazadelníku: 380 litrů / Objem palivové nádrže: 50 litrů / Základní cena: 339 900 Kč.

 

TOTÉŽ, ALE NOVĚ

Golf možná vypadá jako obehraná písnička, ale je s podivem, jak se Volkswagenu daří každou generaci vylepšit a zdokonalit, a přitom jí vždy zachovat to původní DNA, které golf proslavilo. Zvenku sice před sebou vidíte nové auto, ale určitě pět z pěti dotázaných by uhodlo jeho jméno. Stejně golf „cítíte“ i uvnitř (přestože tady generačních změn proběhlo o dost víc) a hlavně při vlastní jízdě ...

Možná vám tak ani nepřijde, že nová generace proti té předešlé zase o něco povyrostla – do délky i šířky (pozn. red. - naproti tomu je téměř o tři centimetry nižší). V kombinaci s hranatějšími tvary to vozu vtisklo ostřejší profil, o deset procent lepší aerodynamiku a opticky stabilnější postoj na silnici. Svůj podíl na tom má i větší rozvor, který je nyní 2,63 metru dlouhý, což posádce uvnitř poskytuje více místa, hlavně pasažérům na zadních sedadlech. Stejně tak se zvětšil objem kufru, nyní je jeho hodnota 380 litrů. Zavazadlový prostor je mimoto širší, hrana nákladového prostoru pak o něco níž než dřív, takže se sem lépe nakládá. Podlaha kufru může být navíc variabilní. Pozitivně hodnotíme také dobré přední sedačky, do ruky dobře padnoucí volant i příkladnou ergonomii na palubní desce. Výrobce nás nezahltil množstvím tlačítek a páček, přitom tu nic podstatného nechybí. Jednoznačným kladem jsou i kulaté ovladače ventilace.
 

POD KAPOTOU

Sedmá generace golfu je dobrým příkladem toho, kudy se bude automobilový průmysl v nejbližších letech ubírat a co bude v autech dostupné široké motoristické obci. O všemožných elektronických systémech už byla řeč, opominout by se ovšem neměly ani pohonné jednotky. Nová generace kompaktního volkswagenu by měla být k dispozici se šesti benzínovými a třemi naftovými motory a chybět nebude ani verze EcoFuel na stlačený zemní plyn. 

Gró prodejů se ovšem bude odehrávat na počátku této nabídky, tedy s benzínovým motorem 1,2 TSI. Motor s tímto názvem už poháněl předešlý golf, ale i když mají oba agregáty i stejný výkon a hodnotu točivého momentu, jde o zcela novou konstrukci, úzce spjatou s motorem 1,4, respektive 1,0 litru. Nový motor je šestnáctiventilový, jeho rozvody jsou poháněny spolehlivějším řemenem a díky novému technickému řešení u něj nedochází k přehřívání katalyzátoru při vysoké zátěži, jak tomu bylo u předchůdce. Výhodu to má jednoznačnou – nižší spotřeba benzínu. K výrobci proklamované spotřebě 4,9 l/100 km jsme se sice nepropracovali, ale po týdenním zkoušení jsme od ní nebyli až tak daleko (5,3 l/100 km).

 

V JÍZDĚ

Golf je v každém okamžiku jízdy velmi jistým autem. Dobře se ovládá a jede přesně tam, kam ho nasměrujete. S nástrahami na silnici se popasuje s velkým nadhledem, ani větší díra ho nerozhodí tak, že byste vůz museli nějak zásadně směrově korigovat. Motor má sice své limity (odvislé od jeho technických parametrů), ale nejspíš se pro něj většinou stejně rozhodnou klidnější a vyrovnanější řidiči. Malé turbodmychadlo v motoru má téměř neznatelné prodlevy, výkon (63 kW) je proto dostupný vždy skoro okamžitě a při klidné jízdě nemáte potřebu podřazovat.

Každá mince má ovšem dvě strany, takže od tohoto motoru nečekejte nemožné. Při potřebě zrychlit, musíte podřadit i o dva stupně níž a plynový pedál sešlápnout až k podlaze, aby se něco dělo. I tak změna nebude trvat dlouho, přece jen maximální rychlost 179 km/h a zrychlení 0-100 km/h za 11,9 nejsou bůhvíjaké hodnoty. Chcete-li víc, musíte zvolit výkonnější variantu 1,2 TSI – o výkonu 77 kW. Testovaná verze vstoupila na český trh za cenu 374 900 Kč, po sérii získaných ocenění ale výrobce (beze slova) cenu navýšil o 10 tisíc korun. I „lidové auto“ se asi musí zhodnotit, že?

 

 PARAMETRY MOTORU 

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod / Zdvihový objem: 1197 cm3 / Výkon: 63 kW / Při otáčkách: 4800 min-1 / Točivý moment: 160 N.m / Při otáčkách: 1400-3500 min-1 / Maximální rychlost: 179 km/h / Zrychlení 0-100 km/h: 11,9 s / Kombinovaná spotřeba paliva: 4,9 l/100 km / Převodovka: pětistupňová manuální / Základní testovaná verze: 374 900 Kč / Testovaný vůz včetně doplňků: 415 700 Kč / Výbava navíc: metalický lak, parkovací systém, zatmavená boční a zadní skla, mlhovky.
 


Text: Martin Vacek
Foto: autor

 

Vytvořte si www stránky zdarma! Webnode