2012/09/07 - LEXUS CT 200h

2012/09/07 - LEXUS CT 200h

180 km/h / 10,3 s / 4,1 l/100 km.

Ale co ty křeče, doktore?

Pokud nový malý lexus něco opravdu dokonale umí, pak je to noblesní korzování po městských  bulvárech. Při něm vynikne tiše pracující elektromotor a osobitý design, lákající k ohlédnutí. Za městem obecenstvo mizí, provoz řídne a je víc času k přemýšlení. A věřte, že nedá moc práce zjistit, že malému lexusu dost chybí výkonnější motor a poddajnější podvozek ...

Nápad to byl v jádru dobrý. Úspěch Mini nebo BMW jedničkové řady pánům od Lexusu potvrdil, že existuje docela početná skupina zákazníků, kteří chtějí „stylovku“ a až tolik se nezajímají o litry zavazadelníku či poměr ceny k hodnotě. Všichni hráči na tomto trhu ovšem nemají rovné šance. Třeba zmíněné Mini se chytlo na historický odkaz oblíbeného modelu vyráběného desítky let, BMW řady 1 zase na to, že je BMW ...

Lexus CT 200h má sice velice charizmatický design, jenže obecné povědomí o značce je stále mizerné a správný pozér riskuje, že okolí neodhadne úctyhodnou pořizovací cenu jeho auta. Zvolí tedy jistotu v podobě BMW, Audi nebo Mercedesu-Benz. Jiný zájemce zase od nejdražší japonské značky čeká něco velkolepého, kolosálního, co konkurenci a řidičům v jí jezdící vytře zrak. Riskuje zklamání, neboť tohle zajímavé auto není kupodivu ani moc pohodlné, ani rychlé, a pohon z „obyčejného“ hybridního priusu je známý už roky. Existuje sice jistá skupina nadšenců, ochotných zaplatit cokoliv co zavání modernou, individualismem a kýženým ekologickým směřováním, přesto bych vsadil kůži na to, že nejčastějším klientem nakonec bude bohatý padesátník, jezdící perleťově bílým Lexusem LS600h, který CT200h koupí manželce, dceři nebo milence ...




 

VLASTNĚ STARÝ ZNÁMÝ

Před časem jsme přinesli velmi podrobný technický popis modelu CT 200h i test technicky obdobné Toyoty Auris HSD. Tedy už jen v kostce připomeneme, že i CT 200h využívá prakticky stejného hybridního pohonného ústrojí jako masově vyráběná Toyota Prius. Skládá se z benzínové osmnáctistovky s výkonem 74 kW, pracující v takzvaném Atkinsonově cyklu (část kompresního zdvihu pístů zůstává z důvodu úspory energie nevyužita) a synchronního 60kilowattového elektromotoru (přesněji motor-generátoru).

Oba pohony velice inteligentně slučuje elektronicky řízená převodovka E-CVT s plynulou změnou převodových poměrů. Jelikož jsou křivky obou motorů v závislosti na otáčkách rozdílné, je maximální krátkodobý systémový výkon pouze 100 kW (nikoliv 74+60), a po vyčerpání kapacity baterie lze najisto počítat jen s těmi zážehovými 74 kilowatty. I když i toto číslo by bylo sporné - něco málo z nich by vždy padlo na nenápadné dobíjení. I díky tomu k úplnému „vyšťavení“ baterie za normálních okolností nedochází a minimálně několikasekundové pomoci silného elektromotoru se nakonec vždy dočkáte. Schopnost průběžného střádání a ukládání energie je totiž daleko lepší a flexibilnější, než by člověk čekal.

 

 STANDARDNÍ VÝBAVA TESTOVANÉ VERZE 

● osm airbagů ● VSC (ESP)+ABS+TRC+EBD+BAS+HAC ● audio Mark Levinson s CD/DVD/MP3/USB/BT plus 13 reproduktorů ● automatická dvouzónová klimatizace ● elektrické stahování oken vpředu i vzadu ● elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zrcátka ● optitronové přístroje a palubní počítač ● 17“ litá kola ● bezklíčový přístup a startování ● parkovací senzory vpředu i vzadu, zadní kamera ● navigační systém se 7“ monitorem, ovládání Remote Touch ● LED světlomety ● kožené čalounění s vyhříváním vpředu, el. seřiditelné sedadlo řidiče

 

REAKCE LEPŠÍ, SPOTŘEBA NEJISTÁ

Již na prvních metrech je znát, že Lexus známou hybridní soustavu Toyoty naladil více do sportovna. Vůz od semaforů vyráží skutečně rychleji než třeba Auris HSD (zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,3 versus 11,2 s,), byť celková nabízená dynamika ve vyšších rychlostech se od něj nijak neliší. Lexus je totiž těžší – v testované vrcholné specifikaci Premium vážil dokonce 1465 kg. S výkonovou hmotností přibližně 14,6 kg/kW by měl být CT 200h dynamikou zhruba srovnatelný s Octavií 1,4 TSI (90 kW), pohledem řidiče je ale realita trochu klidnější a spíše podobná starším atmosférickým šestnáctistovkám. Svým způsobem měl minule testovaný Auris HSD výhodu, neboť chtěl být v první řadě komfortním hatchbackem a dynamikou mohl už jen příjemně překvapit. Jenže malý lexus se strmým řízením a podvozkem motokáry (k tomu se dostaneme) si chce hrát na příliš velkého sportovce a očekávání jsou tím pádem větší. V kontextu s platnými rychlostními limity jeho výkon teoreticky bohatě stačí, prakticky ale chybí jiskra potřebná k suverénnímu předjetí kamiónu na stoupající silnici za městem. Opakem města, v němž se už kvůli své hybridní podstatě cítí tradičně jako ryba ve vodě, je dálnice. Monotónní vytí motoru zde díky lepšímu odtlumení (než v priusu či Aurisu HSD) nezní tak utrápeně, přesto musíte být hodně nad věcí, aby vás nerozčilovalo, jak se na prémiovém hatchbacku za milión „pohojí“ lecjaká dobře rozjetá naftová fabia ...

Spotřebou, její výší i jejím vztahem ke konkrétním jízdním podmínkám se CT 200h neliší od Aurisu HSD. Rekordy můžete trhat buď v hodně ucpaném městě, nebo naopak i na poloprázdném venkově, kde lze rytmicky využívat nashromážděnou energii k  nerušenému čistě elektrickému projíždění vesnic. Pak reálný průměr může skutečně sestoupit k udávané čtyřlitrové hranici. Ten náš nakonec dosáhl hodnoty 6,2 litru na 100 km, a to hlavně kvůli vyššímu podílu dálničních jízd. Pro ty se CT 200h opravdu nehodí, ale trochu z jiného důvodu, než čekáte.



 

NAČ TAK TVRDÝ PODVOZEK?

Největší zklamání z jinak zajímavého auta vyplynulo z naladění podvozku. Jeho problém je, že se chce tvářit moc sportovně, jenže ve výsledku je jen nepoddajný. Škoda práce, kterou si Lexus dal se stavbou podvozku určeného výhradně pro CT 200h. Přitom jak mechanická podstata (vpředu zavěšení pseudoMcPherson, vzadu víceprvková lichoběžníková náprava), tak hojné využití lehkých hliníkových komponentů odpovídá nejlepším konkurentům a spolu s nízkým těžištěm vozu mohly být vhodným zázemím pro vytvoření výborných jízdních vlastností. Bohužel Lexus nezvládl ladění odpružení a výsledek se v rámci prémiových hatchbacků propadl k průměru.

Auto je tvrdé, na horších silnicích vyloženě křečovité. Díky tomu přichází  CT 200h na průměrné české silnici o komfort, a někdy také o přilnavost, protože tuhé tlumiče nezvládají po průletu několika děr dostatečně rychle vracet kola na zem. Věřím, že dobrý ladič by byl schopný během týdne obrátit dojem z podvozku o 180 stupňů, a výrobce by to ani moc nestálo. Hodně překvapuje i míra hluku, přenášená z nerovností. V tomto byl levnější masový auris možná i o třídu lepší. Teprve na kvalitních hladkých silnicích se vůz uklidní a dokáže, že se do rychlého táhlého oblouku zakousne s podobnou chutí, jako evropská prémiová konkurence. Pochválit musíme i řízení. Je dostatečně rychlé a citlivé, ale ne tak, abyste museli auto i v přímém směru neustálými drobnými korekcemi nahánět. Kolem středové polohy je trošičku jemnější, se stáčením k rejdu pak progrese převodu lineárně roste.

 

 ZAUJALO NÁS 

Ovládání Remote Touch ... Revoluční ovládání uživatelského rozhraní „lexusovským“ systémem Remote Touch nabízí u modelu CT 200h bohužel právě jen vrcholná výbava Premium. Přesto stojí za pozornost. Pohyb v menu pomocí napodobeniny počítačové myši se po prvotních rozpacích ukazuje jako mnohem přirozenější než všechny dosavadní konkurenční systémy v čele s iDrive (BMW) nebo MMI (Audi). Oříšek přesného navedení kurzoru na cíl na obrazovce během jízdy, kdy je přesnost ovládání značně ztížena, rozlouskl Lexus absolutně geniálně: v okamžiku přiblížení ke kterékoliv ikonce je k ní kurzor přitažen a následně se v ní doslova zadrhne, což ucítíte přímo i v ovladači Remote Touch. Tuto „zpětnou vazbu“ si lze dokonce individuálně nastavit v různých intenzitách. Systém si svou logičností a schopností rychlých přeskoků v jednotlivých úrovních menu vyloženě říká o ještě větší vytížení, než jaké zde při ovládání audia, klimatizace nebo navigace má.



 

V ZÁKLADNÍ VÝBAVĚ ZTRÁCÍ KOUZLO

Zato interiér malého lexusu dostane snad každého. Sportovně  nízký posez, naživo úžasně efektní palubní deska (její středový panel dokonce trochu připomíná Audi A8), kvalita použitých materiálů a nakonec i jakási těžko definovatelná atmosféra „hypermoderny“ dnes těžko hledá konkurenci. Myslím, že po této stránce dostaly nové Mercedesy-Benz třídy A i Audi A3 extrémně zdatného soupeře. Bohužel je jasné, že testovaná vrcholná konfigurace Premium, doplněná o adaptivní tempomat s přednárazovým systémem ACC a překrásnou kombinací hnědé metalízy s béžovým koženým interiérem, míří na city i konto neskutečným kalibrem.

Za oněch 1 059 000 Kč už toho můžete mít opravdu hodně, dokonce i při lovu v prémiových vodách.  Namátkou jmenujme Mercedes-Benz E200 BlueEFFICIENCY s automatikou, výkonem 135 kW, zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,9 s a „maximálkou“  přes 230 km/h ... Nebo třeba stylový Range Rover Evoque, z něhož jsou momentálně manželky bohatých podnikatelů úplně paf, a to rovnou ve velmi úsporné verzi eD4 s pětilitrovou spotřebou a s efektní výbavou Dynamic. Jistěže je tu možnost vzít i mnohem levnější základní CT 200h Comfort za snesitelnějších 699 000 Kč, pak už jde ale veškerá prémiovost stranou a velice brzy zjistíte, že podobnou „parádu“ by v našich podmínkách udělal i technicky obdobný základní prius, jenž je pohodlnější, prostornější a o 110 tisíc korun levnější.



 

 HODNOCENÍ MARKA OBORNÍKA 

LÍBÍ ... Atraktivní, nezaměnitelný design, kvalita použitých materiálů, image značky, spotřeba a tichá jízda po městě, ovládání palubního rozhraní Remote Touch, čistý elektropohon vydrží déle než u priusu či Aurisu HSD, proti nim i dojem lépe naladěného hybridního systému, dostatečně účinné rekuperační brzdění (šetří konvenční brzdy), excelentní audio Mark Levinson, tradičně předpoklad vysoké spolehlivosti. NELÍBÍ ... Prkenný a málo odhlučněný podvozek, při rychlejší jízdě na horších silnicích nejistá stopa a odskakování kol, jen průměrná dynamika jediné možné verze, dynamické vlastnosti, příliš vysoká základní cena, trochu užší sedáky vpředu, málo místa na šířku a vzadu i před koleny, malý zavazadelník. ŽLUTÁ KARTA ... Jediný motor. Co naplat, s jedinou a navíc ne moc dynamickou motorizací nemůže Lexus CT smysluplně čelit konkurenci. CO BYCH UVÍTAL ... Dynamiku hodnou prémiového kompaktu. Když si na vás vyšlápne rezavý kombík se šestnáctistovkou a pytlem cementu v kufru, nízká spotřeba vám náladu nespraví ... CO PŘIJDE ... Zatím oficiálně nejsou hlášeny žádné další motorizace. Před časem se spekulovalo i o konvenční verzi s benzínovým motorem (údajně šestiválcem 2,5 litru), výrobce však mlčí. NA CO NEZAPOMEŇTE ... Na Paket Luxury, který lze přiobjednat právě k doporučené střední výbavě Executive: za 40 tisíc korun získáte tempomat a „nezbytné“ prvky pro efektnější a snazší městský život: bezklíčový přístup, parkovací senzory vpředu a vzadu, dešťový senzor a tmavší tónování skel. ČEMU SE VYHNĚTE ... Základní výbavě Comfort. Kdo o tomto voze uvažuje asi beztak  šetřit nepotřebuje, takže je zbytečné hyzdit malý japonský klenot „balónovými“ 15“ koly a ještě si odpírat přístup k mnoha zajímavým prvkům příplatkové výbavy. JAKOU VERZI DOPORUČUJI ... Jediná motorizace nedává jiné možnosti, ze třech dostupných výbav (Comfort, Executive, Premium) se pak jeví nejvýhodněji prostřední Executive. Proti vrcholné Premium je levnější o celých 240 tisíc, a i když si připlatíte všechny tři bohaté pakety Luxury, Navigace a Dynamic, stále jste o 120 tisíc níž. A máte pro „prémiovku“ vše potřebné.



 

 LEXUS CT 200h PREMIUM 

Typ: luxusní pětimístný hatchback nižší střední třídy

 POHON 

Hybridní systém zážehového motoru a elektromotoru ve vzájemném sériově-paralelním zapojení. Maximální systémový výkon 100 kW.

1. Atmosférický zážehový čtyřválec DOHC 16V (řetěz), proměnné časování ventilů, Atkinsonův pracovní cyklus, nepřímé  vstřikování / Zdvihový objem válců (cm3): 1798 / Největší výkon (kW / min-1): 73/ 5200 / Největší točivý moment (N.m / min-1): 142/ 4000.

2. Vzduchem chlazený AC synchronní motor-generátor s permanentním magnetem / Největší výkon (kW / min-1): 60/ neudáno / Největší točivý moment (N.m / min-1): 207/ neudáno / Jmenovité AC napětí (V): 650 / Maximální budící DC napětí (V): 650.

 PROVOZ 

Pohon předních kol, planetová bezestupňová převodovka E-CVT / Maximální rychlost (km/h): 180 / Zrychlení 0-100 km/h (s): 10,3 / Spotřeba paliva (l/100 km): město 4,1 / mimo město 4,0 / kombinace 4,1.

 ROZMĚRY 

Délka (mm): 4320 / Šířka (mm): 1765 / Výška (mm): 1440 / Rozvor náprav (mm): 2600 / Pohotovostní hmotnost (kg): 1460 / Objem zavazadelníku (l): 275-985 / Objem palivové nádrže (l): 45.

 CENA 

Základní (CT 200h Comfort): 699 900 Kč / Základní testovaná verze (CT 200h Premium): 979 000 Kč / Testovaný vůz včetně doplňků: 1 059 000 Kč / Výbava navíc: metalický lak, systém PCS a adaptivní tempomat.

 

Text: Marek Oborník
Foto: autor a výrobce
Vyšlo: AMS 9/2012

 


Vytvořte si webové stránky zdarma! Webnode