210 km/h / 9,1 s / 7,5/10,7 l/100 km.
Je libo trochu lihu?
Laguna od renaultu zájemce o zážehový motor těžce diskriminuje: v české nabídce zůstal pouze jediný – atmosférický čtyřválec 2,0 16V s výkonem 103 kW. Zato připravený i k trvalému provozu na E85. Laguna tak rozšířila řady modelů FFV (Flexi Fuel Vehicle).
Poslední modernizace laguny nepřinesla žádné zásadní změny – nový je přední nárazník a světlomety s „obočím“, zaktualizovala se nabídka výbav, litých kol i motorů: kombi Grandtour už nenabízí třílitr V6 dCi (ten tedy zůstává jen pro typ Coupé), přeplňovaný benzínový 2,0 TCe/ 125 kW se nabízí výhradně s automatem, navíc už jen pro některé trhy (například Německo a Švýcarsko). Základní diesel 1,5 dCi (81 kW) dostal „celoživotní“ filtr DPF s životností přes 300 000 km a dvoulitry 2,0 dCi (96, 110, 127 a 131 kW) zase výkonnější chlazení okruhu EGR a mírně těžší převody, jež pomohly srazit tabulkové spotřeby přibližně o 0,5 l/100 km.
NENÁPADNÉ, ALE PEČLIVÉ ÚPRAVY
Nás zaujal zážehový čtyřválec 2,0 16V, který byl výrobcem upraven i pro provoz na bioethanol, tedy přesněji E85 (podle období asi 70 až 85 % bioetanolu, zbytek naturalu N95). Protože E85 má jiné vlastnosti než benzín (vyšší oktanové číslo, ale nižší výhřevnost, nižší tlak par, je mnohem agresívnější vůči plastovým a gumovým dílům atd.), spočívaly úpravy v nové řídící jednotce, lambda sondách, vstřikovačích, odolnějších ventilových sedlech, pístech včetně pístních kroužků a prakticky celém novém palivovém vedení i s čerpadlem. Lepší zimní startovatelnost pak má zajistit elektrický příhřev, jenž se připojuje dodávaným elektrickým kabelem k běžným zásuvkám na 230V.
Na obě paliva, tedy N95 nebo E85, lze jezdit trvale a lze je i v libovolném poměru vzájemně mísit. Řídící jednotka na základě údajů z lambda sondy i čidla klepání přesně rozpozná, na jaké palivo (případně na jaký koktejl obou) vozidlo jezdí, a upraví délku vstřiku i předstih zážehu podle potřeby. Výkon i točivý moment zůstávají bez ohledu na druh paliva přibližně shodný, tedy 103 kW a 195 N.m, v praxi se nanejvýš mohou mírně lišit pouze otáčky, v nichž těchto hodnot dosahují. Narozdíl od některých běžných neupravených vozidel, které při jízdě na E85 mohou vykazovat sklony k výrazně lepšímu chování, je u originálních továrních přestaveb FFV větší rozdíl nežádoucí: uživatel by v ideálním případě neměl rozeznat, na jaké palivo vůz právě jede.
DYNAMIKA A SPOTŘEBA E85
zrychlení 0-100 km/h (s): 9,3
60-100 km/h na 4. stupeň: 8,7
60-100 km/h na 5. stupeň: 12,8
80-120 km/h na 5. stupeň: 10,6
80-120 km/h na 6. stupeň: 16,2
ekonomická jízda (l/100km): 9,5
dynamická jízda: 14,7
dálnice: 10,9
městský provoz (s): 13,9
průměrná spotřeba v testu: 11,7
naše průměrné náklady na kilometr* Kč/km: 3,1
Poznámka: Dynamika je podle GPS, průměrné hodnoty ze tří měření, spotřeba pak podle údajů palubního počítače / * vypočtené z naší průměrné spotřeby a toho času průměrných cen E85 (26,50 Kč/l) a N95 (34 Kč/l).
I JEDNODUCHÉ POČTY STAČÍ
O E85 se často mluví jako o ekologickém palivu, které snižuje emise i závislost na ropě. Hlavní část E85 – bioethanol – se vyrábí ze zemědělských plodin (u nás hlavně cukrová řepa, ve světě i třtina, obilí a brambory), tedy teoreticky z obnovitelných zdrojů. Raději nezabíhejme do podrobností a neptejme se, jak „ekologické“ stroje asistují při jejich setbě, sklízení i rozvozu, a kde všude vzniká energie, která se na výrobě biolihu podílí. Nás zajímají spíše věci, na něž se bude ptát i budoucí majitel: o kolik levněji bude na E85 jezdit, a zda mu toto palivo přinese i nějaký bonus v dynamice jízdy.
Z čistě ekonomického hlediska nás provoz na E85 v tomto konkrétním voze zklamal. Už z technických údajů je zřejmé, že při provozu na E85 vůz vykazuje rapidní zvýšení spotřeby paliva –prakticky ve všech měřících cyklech o 40 procent. To znamená, že kdybychom vycházeli jen z udávané spotřeby, musel být litr E85 proti stejnému množství naturalu přesně o tolik procent levnější, aby se provoz laguny na bioethanol vůbec finančně srovnal s benzínem. A aby se začal vyplácet, muselo by být toto číslo mnohem větší. Bohužel třeba koncem loňského léta oscilovala cena E85 podle regionu a konkrétní čerpací stanice od 24 do 29 korun za litr, což při průměrné ceně benzínu 34 Kč/l znamenalo, že při nejlepší shodě okolností se náklady mohly pouze srovnat, o úspoře ale nemohlo být ani řeči. Za kolik jsme jezdili my, vidíte v tabulce změřených hodnot. Podle našich zjištění nedává valný smysl ani tato paliva mixovat, neboť se zvyšováním podílu bioethanolu v nádrži vždy roste spotřeba strměji, než o kolik klesají náklady na palivo.
Co se dynamiky týká, prakticky nelze zpozorovat větší rozdíl mezi provozem na E85 a na N95. Měření sprintu 0-100 km/h odhalilo nepatrně lepší kondici motoru ve vysokých otáčkách u E85, naopak na N95 se motor maličko lépe rozbíhal z nízkých otáček. Subjektivně se zdál chod motoru příjemnější při provozu na klasický natural, zejména přechody motoru pod plným zatížením byly hladší.
DYNAMIKA A SPOTŘEBA N95
zrychlení 0-100 km/h (s): 9,6
60-100 km/h na 4. stupeň: 8,5
60-100 km/h na 5. stupeň: 12,7
80-120 km/h na 5. stupeň: 10,3
80-120 km/h na 6. stupeň: 15,9
ekonomická jízda (l/100km): 6,8
dynamická jízda: 11,6
dálnice: 8,4
městský provoz (s): 10,1
průměrná spotřeba v testu: 8,5
naše průměrné náklady na kilometr* (Kč/km): 2,9
Poznámka: Dynamika je podle GPS, průměrné hodnoty ze tří měření, spotřeba pak podle údajů palubního počítače / * vypočtené z naší průměrné spotřeby a toho času průměrných cen E85 (26,50 Kč/l) a N95 (34 Kč/l).
ŽÁDNÝ CHUDÁK
I když v tomto konkrétním případě provoz na E85 žádnou velkou výhodu nepřináší, berme schopnost trvalého provozu na bioethanol jako přidanou hodnotu v ceně vozu. Ceny paliv se mění podle ročního období i podle regionu, takže si každý může jednoduše vybrat to, co je pro něj právě výhodnější. Asi největším argumentem pro auto samotné je fantastická základní cena 419 900 korun a také motor: zážehový dvoulitr M4R s výkonem 103 kW a točivým momentem 195 N.m, vzešlý ze spolupráce s Nissanem. Ve společnosti moderních přeplňovaných čtrnáctistovek podobného výkonu a často i většího točivého momentu (rozloženého navíc do širšího pásma), vypadá tento jednoduchý dvoulitr jako exponát z muzea. Ovšem jen zdánlivě, v reálu je to na vůz střední třídy přímo luxusní základní motorizace. Stačí porovnat dynamické parametry základní laguny se základním superbem, passatem, mondeem či insignií, a je rázem jasno. Dvoulitrová laguna je sprintem od semaforu jednoduše převálcuje, o maximální rychlosti nemluvě.
Že tomu tak je, není jen zásluha motoru, ale také zpřevodování. Renault zvolil jednoduchou a účinnou strategii: lehké zpřevodování do síly. Tedy opak toho, co je dnes pokládáno za efektivní. Motor se sice víc točí, ale na oplátku jede jako z děla a svým projevem dává vzpomenou na japonské dvoulitry z poloviny devadesátých let. Rozjíždí se i na „dvojku“, městskou padesátku lze jezdit také na „pětku“ (1600 otáček), a ze „čtyřky“ (2000 min-1) se za cedulí sebere rychleji, než některé konkurenční těžce zpřevodované motory na „trojku“. Při 130 km/h na „šestku“ točí přibližně 3500 otáček, takže dlouhé dálniční jízdy odjede opravdu trochu s vyšší spotřebou než moderní downsizingové motory, stále to však majiteli vyvažuje svou dynamikou a hlavně mimořádně příznivou pořizovací cenou.
HODNOCENÍ MARKA OBORNÍKA
LÍBÍ ... Bezkonkurenční cena, verze 2,0 16V je dvoupalivová standardně (bez příplatku), svěží nestárnoucí design, zpřevodování pro dynamiku, řízení, obratnost, nízký aerodynamický hluk, vkusný přehledný a velice kvalitní interiér, ovládání a funkce navigačního systému. NELÍBÍ ... Minimální nebo často i záporný finanční efekt při provozu na E85, v rámci třídy jen průměrná prostornost, chybí mnoho jinde obvyklých příplatkových prvků, nevyladěný ukazatel řazení, nižší komfort odpružení, celkový pocit jízdy ve voze o třídu nižším. ŽLUTÁ KARTA ... Finanční bilance provozu na čistý E85 je v případě laguny paradoxně záporná: spotřeba o 25 % levnějšího paliva je obvykle o 30 až 40 % vyšší, než při srovnatelném jízdním stylu na benzín. Zvyšují se i servisní náklady: motorový olej degraduje rychleji a pro zachování dobré kondice motoru je třeba výměnné intervaly zkrátit.
RENAULT LAGUNA 2,0 16V
Typ: pětidveřový liftback střední třídy
MOTOR
Atmosférický zážehový čtyřválec- typ „M4R“, rozvod DOHC 16V (řetěz), dva vyvažovací hřídele, variabilní časování sacích ventilů, nepřímé vstřikování benzínu/bioetanolu / Zdvihový objem (cm3): 1997 / Největší výkon (kW/min-1): 103/6000 / Největší točivý moment (N.m/min-1): 195/3750.
PROVOZ
Pohon předních kol, šestistupňová manuální převodovka / Maximální rychlost (km/h): 210 / Zrychlení 0-100 km/h (s): 9,1 /
Spotřeba paliva (l/100 km): město 10,1 (14,5) / mimo město 6,1 ( 8,6) / kombinace 7,5 (10,7) / údaje v závorce platí pro E85.
ROZMĚRY
Délka (mm): 4695 / Šířka (mm): 1811 / Výška (mm): 1445 / Rozvor náprav (mm): 2756 / Pohotovostní hmotnost (kg): 1370 / Objem zavazadelníku (l): 450 / Objem palivové nádrže (l): 66.
CENA
Základní (2,0 16V Expression): 419 900 Kč / Testovaný vůz včetně doplňků: 477 500 Kč / Výbava navíc: metalický lak (11 500), 16“ litá kola (14 500), navigace Carminat TomTom + mapy (15 500), parkovací senzory vzadu (12 100), elektrická parkovací brzda (4000).
Text: Marek Oborník
Foto: autor a výrobce
Vyšlo: AMS 12/2012